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財報是一家企業經營狀況最好的說明書。

　　4月28日，鞍鋼股份對外發布一季度財報，當期營業收入和歸屬于上市公司股東的凈利潤均大幅下滑，其中營業收入比去年同期下滑19%至149.61億元，凈利潤更是從上年同期的2.86億元跌至1900萬，跌幅達93%。

　　鞍鋼股份并不是最慘淡的一家。按照首鋼股份近日披露的業績預告，一季度該公司將由盈利轉為虧損，當期預計虧損2.5億元到3.5億元。

　　盡管不是最差的，但手捧這樣一份成績單，鞍鋼股份覺得“很委屈”。按照這家公司列舉的，在今年前三個月里，曾采取過各種降本措施，比如擇機采購，優化采購方式，大力降低采購成本，優化配煤配礦結構，降低工序成本，壓縮費用支出等等。

　　這些舉措，在此前的確曾經大發威力。

　　以去年第三季度為例，該公司當季營業收入達到190億元，比上年同期微降1.19%，但當季獲得歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.46億元，同比大449.21%，這也助推該公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤增加到9.23億元，比上年同期增加20.65%。

　　當時業績大增背后的主要推手之一，就是鞍鋼股份“由于市場原燃料價格下降，該公司加大擇機采購力度，降低了采購成本影響”。雖然鋼價低迷依舊，但包括鞍鋼股份等部分企業的效益出現明顯提升。

　　今年一季度，鐵礦石原料價格的跌幅比之前還要大，但與此同時，鞍鋼股份的降本手法似乎“失靈”了。

　　鞍鋼股份解釋稱，盈利比上年同期減少，主要原因是由于鋼材市場價格大幅下滑，“盡管公司采取各種降低成本措施，但仍然無法彌補鋼材價格下降對效益的影響”。

　　2011年和2012年，鞍鋼股份曾連續兩年出現虧損，被深交所實行“退市風險警示”的特別處理。直到2014年，這家公司才從泥坑里爬出來。在2013年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤人民幣7.7億元后，2014年4月8日，經深圳證券交易所審核批準，自同年4月10日起撤銷了鞍鋼股份股票交易的退市風險警示。

　　中鋼協黨委書記劉振江認為，礦價大跌企業反而虧損，主要原因在于“階段性噸鋼礦價下降額度小于鋼價下降額度”。以今年1~2月份為例，噸鋼礦價下降了100元，但同期的鋼價下降了300元以上，同時環保等硬性指標還在上升。

　　“這種狀況說明我們自身存在的產能過剩的病灶還在繼續發作，還在對供大于求和鋼價低發揮關鍵作用。”他曾在近期一次行業論壇上如是表述。

　　據了解，從2009年到2011年，短短3年增加了近2億噸鋼，到2013年達到了8.2億噸。雖然國家一直強化對新增產能的管控，但短期仍不能解決問題。

　　鋼鐵行業總體形勢難有改觀，也迫使鞍鋼股份作出了修訂公司發展戰略的決定，并調整了在全國的產業布局。

　　4月27日，鞍鋼股份審議批準了《關于本公司與攀鋼集團西昌鋼釩有限公司(下稱“西昌鋼釩”)簽署<股權轉讓協議>的議案》。內容是，將該公司所持有的鞍鋼重慶高強汽車鋼有限公司(下稱“重慶汽車鋼”)50%股權轉讓給西昌鋼釩，并批準了與西昌鋼釩簽署《股權轉讓協議》。此次股權交易價格確定為5156.44萬元。

　　重慶汽車鋼成立于2014年3月，鞍鋼股份與西昌鋼釩分別投資5000萬元，股權各占50%。目前重慶汽車鋼屬于在建階段，預計今年10月份投產，其主要產品為高端汽車板，設計能力為年產45萬噸。

　　鞍鋼股份認為，鑒于西南地區交通不便，距離過遠，重慶汽車鋼原料由攀鋼西昌供應比較經濟，決定出讓其所持有重慶汽車鋼50%的股權，并將相關產業發展重點轉向華南、華東地區，近期重點建設與經營華南廣州汽車鋼項目。

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